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货泵舱及其通风系统之检查要点、常见缺陷

发布时间:2022-09-25 12:41:09 作者:欧宝电竞竞猜 来源:欧宝电竞投注

  2019年,直属海事系统大型油轮监管基地落户浙江,并成功举办了第一期海事系统大型油轮港口国监督培训,受到了广泛好评。

  为进一步深化基地培训辐射效应,提升大型油轮安全管理和营运成效,强化安全和防污染监管,浙江海事局精心制作了相关的港口国监督检查系列培训课程。

  接上一期的排油监控系统教学视频,本期继续推出货泵舱及其通风系统教学视频的第二部分。主要内容为:检查要点、常见缺陷。

  货泵舱应采用抽吸式通风并使用无火星型风机进行机械通风,换气次数应至少为每小时20次。应查看风机型式认可证书,确认其为抽吸式无火星型风机,在有怀疑时,可根据风机的处理能力和处所的总容积来计算换气次数能否达到规则的要求。

  ◆ 根据A.1050(27)第4条的要求进入封闭处所前必须有正式的经过风险评估。

  ◆ 查看进入封闭处所许可,如货泵舱是否进行充分的机械通风;处所内氧气、碳氢气体和有毒气体含量是否满足要求等。一般氧气含量在21%附近,要充分考虑缺氧和富氧的条件,碳氢气体含量小于1%,有毒气体含量小于该货种职业接触限值(OEL)的50%。但要充分考虑船旗国是不是有相关其他的要求。

  ◆ 根据A.1050(27)第6.2条的要求,检查货泵舱门口是否张贴类似于“未经许可,不可进入”的警示牌。

  ◆ 可查看防火控制图,并进行现场核实,货泵舱与走廊、控制站、梯道、起居处所、较大失火危险处所等在分隔相邻处所舱壁耐火完整性的要求均为A-60级,与A类机器处所分隔相邻处所舱壁耐火完整性的要求为A-0级。

  ◆ 当货油泵由穿过货泵舱壁或甲板的轴泵驱动时,应在泵舱一侧安装泵轴的气密填料函,该填料函应能在货泵舱的外侧进行润滑,其结构应设计或能防止过热,填料函的密封部件应由不致于产生火花的材料制成。

  ◆ 货泵舱通常与驾驶台、机舱和货控室建立良好的联系渠道(通常为声力电话),可在货泵舱测试与驾驶台、货控室等地的联系,由于货泵舱噪音较大,可测试通话是否清晰。通常VHF不作为进入货泵舱首选的通讯工具。在没有其他可靠的通信替代的情况下,进入前应与值班驾驶员进行通话测试,并严格按照确定联系的间隔时间保持联络,确保进入人员的安全。

  ◆ 在货泵舱底部平台应配备人员急救设备,包括担架或救生背带,并能从货泵舱外部进行操作。应检查救生绳索是否老化,永久性起吊装置工作是否正常,吊钩的安全销是否锈蚀脱落。在整个装卸货期间,货泵舱应急逃生口盖应保持开启状态,起吊装置的救生绳索应放至舱底并与救生担架可靠连接。(公约无要求,石油公司行业检查的要求)

  ◆ 货泵舱永久性吊起装置应配备辅助吊起设施,例如对于气动马达吊具另外配备一台气动马达或者手动摇柄,也可以在应急逃生口配置手动辅助吊具。(公约无要求,石油公司行业检查的要求)

  ◆ 货泵舱的紧急脱险呼吸装置(EEBD)是否按照防火控制图的要求进行放置并且EEBD的压力是否正常。

  货泵舱内固定火灾探测和报警装置,该装置通常为全船固定火灾探测和报警装置的一部分。

  ◆ 可在合适时对固定式探火和失火报警系统进行模拟断电或探头故障的检查,可人为断电或取下一个探头,查看控制面板上是否发出声光故障信号,并且与失火信号有所区别。如果该警报未进行处理,能否在2分钟后触发通用报警。

  ◆ 可在合适时对固定式探火和失火报警系统进行模拟探测的检查,可人为触发手动报警或探头,查看控制面板上是否发出声光失火信号。如果该警报未进行处理,能否在2分钟后触发通用报警。

  ◆ 从外观上检查,CO2钢瓶保持完好无锈蚀,活动部件连接可靠。张贴固定灭火系统的操作说明,CO2间的操作指南和控制程序说明应清晰可见,张贴位置合理。

  ◆ CO2钢瓶所在的舱室应有良好的通风,CO2室位于干舷甲板以下的应有机械通风,机械通风吸口应在房间的下部。

  ◆ 货泵舱的自动声响报警装置应与机舱的报警相互独立,若为电动声响报警,货泵舱内的报警装置应为本质安全型声响装置。

  ◆ 查看CO2瓶头保险销是被拔出,可查阅产品说明书,明确保险销是否需要拔出。

  ◆ 在征得主管船员的同意下,可进行释放预报警的测试,在测试前应询问主管船员,发出预报警时是否会造成风油切断,如会造成风油切断,应通知轮机部门在切断后及时进行复位。

  ◆ 测试货泵舱污水井高位报警,能否在适当的位置(一般在货控室或机舱)发出报警。

  ◆ 所有机械设备及相关的管系和附件热表面应设置保护装置,以避免人员作业时的伤害。

  ◆ 检查货油泵应急停止测试记录,通常在卸货前应检查货泵的应急停止并记录在航海日志中。(公约中无明确要求,体系文件里会有要求)

  ◆ 液货泵舱应采用抽吸式通风并使用无火星型风机进行机械通风。根据该处所的总容积,换气次数应至少为每小时20次。通风管道的布置应使该处所的所有空间均能得到有效通风。

  ◆ 货泵舱的防火高位挡板和低位挡板的开关位置应标明,并张贴相关操作说明,高位挡板在货泵舱底部花铁板上方2米左右。挡板应能在露天和货泵舱底部进行开关,高位挡板应始终保持关闭,只有在货泵舱处于紧急状态时,才给予开启,目的是当货泵舱底进水时,货泵舱风机仍可工作。应检查挡板的灵活性,确保其气密性能良好。

  ◆ 2002年7月1日建造的船舶,除应急照明外,货泵舱照明与通风是联锁的,打开照明的同时通风应自动启动或在照明没亮时,通风先启动数分钟后,照明打开。当通风系统发生故障,货泵舱照明也不应关停。

  29日02时至08时,渤海出现了6~7级、阵风8级的西北风,渤海海峡出现了5~6级、阵风7级的西北或偏西风,北部湾出现5~6级、阵风7级的东南风;渤海海峡部分海域、黄海北部和东部海域、东海西部海域、浙江及福建沿岸海域、北部湾、琼州海峡出现了能见度不足10公里的轻雾,其中黄海东部部分海域、东海西北部部分海域、浙江部分沿岸海域出现了能见度不足1公里的大雾。

  29日14时至30日14时,东海北部海域将有3~4级、阵风5级的东南风转5~6级、阵风7级的东北风,东海西南部海域、台湾海峡、台湾东南洋面将有5~6级、阵风7级的西南风,北部湾、南海西北部海域将有5~6级、阵风7级的偏南风(图1)。浙江及福建沿岸海域、长江口附近海域将有轻雾,能见度不足10公里,其中部分海域将有能见度不足1公里的大雾。

  预计,3月31日夜间至4月1日中午,黄海南部海域、东海北部海域将有5~7级、阵风8级的偏东到东南风。受大风影响海域航行、作业的船舶,需注意航行安全。

  能见度不足10公里的海域有黄海大部海域、朝鲜海峡、东海西部海域、台湾海峡、琼州海峡、北部湾、泰国湾、安达曼海、马六甲海峡、新加坡以东海域、苏门答腊以西洋面、巽他海峡、爪哇海、苏拉威西海、马鲁古海以及班达海等海域。

  南风4~5级、阵风5~6级增大至5~6级、阵风6~7级,海况中浪,多云转晴,能见度中等。

  南风4~5级、阵风5~6级增大至5~6级、阵风6~7级,海况中浪,阴,能见度中等。

  西南风5~6级、阵风6~7级减小至4~5级、阵风5~6级,海况中浪,小雨转多云,能见度差转好。

  西南风5~6级、阵风6~7级转西北风3~4级、阵风4~5级,海况中浪,多云转阴,能见度好。

  西南风5~6级、阵风6~7级转西风4~5级、阵风5~6级,海况大浪,晴转多云,能见度差转好。


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